Cómo dirigir un club de motociclistas

Hay un momento que te dice si un club de motos está bien organizado, y ocurre unos once minutos después de empezar la primera salida del día. Un motociclista se separa del grupo, se detiene en un cruce, apoya un pie en el suelo y señala. Todos los que vienen detrás toman el giro sin dudar. La última moto del grupo se detiene a su lado, y el que marcaba se reincorpora al final. Nadie quedó atrás, nadie anduvo por encima de su nivel de comodidad y nadie tuvo que memorizar la ruta.

Haz que ese sistema funcione y casi todos los demás problemas de un club de motos se achican. Hazlo mal y tendrás motociclistas persiguiendo una luz trasera que desaparece dentro de una curva cuya salida no ven. Todo lo demás (el calendario, los encuentros, el café) se apoya en el hecho de que la gente te confió una salida en grupo y volvió a casa.

Esta guía es para la comisión directiva de un club de motociclismo de ruta: clasificar las salidas para que cada uno ande dentro de sus posibilidades, aplicar bien el marcado de cruces, la charla previa que lo hace funcionar, qué hacer cuando algo sale mal y qué preguntarle a tu aseguradora de antemano, los fines de semana fuera que forman la columna social del club, y cómo lograr que todo se sienta acogedor y no como un club en el que tienes que demostrar algo.

Clasifica tus salidas, y cúmplelo

La queja más común sobre los clubes de motos es que la salida fue más rápida o más larga de lo anunciado. Eso aleja justamente a los socios que necesitas: quienes vuelven a andar después de años, los que tienen menos experiencia, los que tienen motos más chicas y los que eligen andar a un ritmo tranquilo.

Resuélvelo con un sistema de clasificación publicado, usado en cada anuncio de salida, sin trampas. Con cuatro categorías alcanza.

Después, cúmplelo. Cada anuncio indica la categoría, la distancia, el punto y la hora de salida, la autonomía de combustible necesaria entre paradas, si se admiten acompañantes y si alguna parte de la ruta es de ripio. Lo último no es un detalle: un motociclista con neumáticos de calle que se encuentra con cuarenta kilómetros de ripio es un problema de seguridad y una forma rápida de perder un socio.

Agrega dos cosas por escrito. Una política de no dejar a nadie atrás en las salidas Social y Turismo: el grupo espera, siempre, y la salida termina cuando llega la última moto. Y una nota honesta sobre lo que significa "deportiva" en tu club, porque la palabra significa cosas distintas en cada lugar y los socios nuevos no pueden adivinar lo que piensas.

Las normas de licencia para motociclistas nuevos (etapas de aprendiz y de licencia restringida, límites de cilindrada o potencia, condiciones sobre acompañantes y alcohol, y las leyes sobre el casco) varían de un país a otro y a veces dentro de un mismo país, incluso en una salida larga que cruza un límite. Por eso la clasificación importa todavía más: un motociclista con una moto restringida en una salida larga y rápida está destinado a pasarla mal. Indica con claridad en cada anuncio si la salida es apta para motociclistas con licencia restringida, y considera una salida específica para principiantes justamente por esta razón.

Marcado de cruces, bien hecho

El marcado de cruces (el sistema del segundo motociclista o marcador) es la forma en que un grupo de cualquier tamaño se orienta sin radios, sin que todos conozcan la ruta y sin que nadie tenga que perseguir a nadie.

Las reglas, en el orden en que hay que decirlas:

1. El guía va adelante. Solo el guía conoce la ruta, y nadie pasa al guía.
2. El motociclista que va inmediatamente detrás del guía es el marcador. Cuando el guía pone el guiñe y señala un punto en un cruce, ese motociclista se detiene ahí, fuera de la calzada y en un lugar seguro cuando sea posible, y marca el giro: motor en marcha, guiñe puesto y el brazo extendido señalando el camino.
3. El marcador se queda hasta que llega el cierre. No hasta que parece que ya pasaron todos. Hasta que ve con sus propios ojos la moto de cierre.
4. El cierre va último y nunca pasa a una moto del club. Cuando el cierre llega al marcador, el marcador se incorpora delante del cierre y se suma al final.
5. El nuevo segundo motociclista pasa a ser el siguiente marcador. El rol rota de forma natural por todo el grupo, y esa es la elegancia del sistema.

Tres fallas explican casi todos los problemas, y las tres se corrigen en la charla previa. Un marcador que se va antes de tiempo porque un hueco parecía el final del grupo; por eso la regla tres se dice así: "esperas al cierre, no a un hueco". Un marcador que se detiene en un lugar peligroso o poco visible; por eso la charla aclara que la primera obligación del marcador es su propia seguridad, y un lugar inseguro se marca desde la posición visible más segura. Y un motociclista que pasa de largo un cruce porque no estaba mirando; por eso los marcadores señalan con el brazo y no con la rueda delantera, y a cada motociclista se le dice que es responsable de buscar al marcador.

Con más de una docena de motos, más o menos, arma dos grupos con su propio guía y su propio cierre, que salgan con cinco minutos de diferencia. Los grupos grandes generan la forma de andar con la que nadie quiere que lo asocien: semáforos en amarillo cruzados para no quedar atrás y adelantamientos hechos para cerrar un hueco y no porque el camino estaba libre.

La charla previa de cuatro minutos

Cada salida empieza con la misma charla, que da el guía en el estacionamiento con los cascos quitados, y nunca se saltea porque todos ya la escucharon. Los nuevos no la escucharon, y el día que la salteas es el día que hay uno.

El guion, resumido:

• Quién guía y quién cierra. Señálalos. Todos deberían poder reconocer las dos motos.
• La ruta, a grandes rasgos. Parada de media mañana, combustible, almuerzo y más o menos a qué hora se vuelve.
• El aviso de combustible. El tramo más largo entre paradas. Quien ande justo de autonomía, que cargue ahora.
• Marcado de cruces, en treinta segundos. Regla dos, regla tres, regla cuatro. Siempre.
• Ritmo. "Anda a tu ritmo. Si no ves al de adelante, no pasa nada: habrá un marcador."
• El plan ante una avería. Sal del camino, el cierre te va a encontrar, no mandes a nadie a perseguir al grupo.
• El plan ante un incidente. Quién tiene formación en primeros auxilios, dónde está el botiquín y la regla de que la salida se detiene y nadie sale solo a buscar ayuda.
• Cualquier cosa propia del día. Obras en el camino, ripio, pronóstico de lluvia, un peligro que se informó la semana pasada.

Dale al guía una hoja de salida de una página con la ruta, las paradas, el número del cierre y la lista de quienes realmente van a la salida: saber quién está contigo es lo que te permite notar que falta alguien. Una lista de confirmaciones de asistencia produce esa hoja automáticamente, algo que contar pulgares arriba en un chat grupal nunca logra.

Incidentes, y las preguntas que hay que hacer antes de necesitar las respuestas

La mayoría de las salidas del club terminan sin novedad. Las que no son la razón de ser de la comisión directiva, y el club que lo pensó de antemano lo maneja muchísimo mejor.

Ese día. Detén la salida. Protege el lugar: un motociclista con chaleco reflectivo antes de la zona vale más que cinco personas paradas alrededor del herido. Una persona llama a emergencias y se queda en el teléfono, otra se ocupa del grupo y saca las motos del camino, otra se queda con el motociclista. Nadie quita un casco ni mueve a un herido salvo que haya un peligro inmediato. Da bien la ubicación: el nombre del camino con la distancia a la localidad más cercana es mejor que una descripción vaga.

Después, ese mismo día. Escríbelo mientras está fresco. Fecha, hora, lugar, clima, estado del camino, quiénes andaban, qué pasó, quién hizo qué, qué se le dijo a emergencias y a quién se avisó. No especules sobre culpas en el registro y no publiques nada sobre el tema. Llevar los registros de incidentes en un registro con búsqueda y no en una nota del celular importa más de lo que los clubes imaginan: el registro de incidentes mantiene el seguimiento adjunto al reporte, y la plantilla de formulario de reporte de incidentes indica qué campos registrar. Registra también los cuasi accidentes: el ripio suelto con el que nadie chocó este mes es el accidente del mes que viene.

Antes de todo eso. Hazle a tu aseguradora o a tu corredor de seguros una lista concreta de preguntas y pide las respuestas por escrito.

• ¿La póliza de responsabilidad civil del club cubre salidas grupales organizadas en caminos públicos, y los tramos fuera de ruta o de ripio?
• ¿Están cubiertos los guías, los cierres y los marcadores mientras cumplen esos roles, y el club necesita registrar quién los cumplió?
• ¿El club tiene una cobertura de responsabilidad para la comisión directiva o para la asociación, y qué excluye?
• ¿Qué está cubierto en un evento fijo: el lugar de un encuentro, una exposición, una feria de intercambio, un evento para recaudar fondos?
• ¿Necesitamos una evaluación de riesgos documentada y registros de las salidas para que la cobertura responda, y qué estamos obligados a conservar?
• ¿Qué pasa con los que no son socios en una salida? ¿Están cubiertos los invitados, y hay un límite de cuántas veces alguien puede andar como invitado?

Esto es información general, no asesoramiento. Las condiciones de los seguros, las normas de tránsito y las obligaciones de deber de cuidado varían según la jurisdicción y cambian: confirma la situación de tu club con tu aseguradora, tu entidad nacional y un asesor profesional cuando haga falta. Nuestra guía sobre gestión de riesgos en clubes deportivos explica el formato de evaluación que suele estar detrás de esas respuestas.

Muchos clubes de motos se afilian a una asociación nacional o regional de motociclistas o a la federación de motociclismo, que los representan en temas de política vial y a menudo ofrecen acceso a seguros para clubes o a permisos para salidas organizadas. Confirma qué incluye la afiliación y si las salidas más grandes por caminos públicos necesitan un permiso de la autoridad vial de la zona donde andan.

Encuentros, fines de semana fuera y el calendario social

Las salidas hacen crecer la cantidad de socios. Los fines de semana fuera hacen al club.

Un encuentro o un fin de semana fuera es lo más complejo que organiza un club de motos, porque involucra el dinero de otras personas con meses de anticipación. Organízalo con una estructura fija:

• Reserva el alojamiento con un año de anticipación y bloquea varias habitaciones. Los hoteles y posadas de pueblo sobre una buena ruta para andar se llenan pronto.
• Publica el costo total, dividido entre lo que cobra el club y lo que cada socio paga directamente. La ambigüedad en esto causa más disgustos que el monto en sí.
• Cobra las señas en línea, donde ClubHelix admite pagos en línea, con una fecha límite de reembolso indicada que coincida con las condiciones de cancelación del propio alojamiento. Nunca asumas ese riesgo de forma personal, y nunca dejes que el tesorero ande cobrando en efectivo en una estación de servicio.
• Limita los cupos y lleva una lista de espera. Es un problema mejor que una reserva medio vacía.
• Publica una ruta clasificada para cada día, con una opción más corta: doscientos kilómetros el sábado se sienten distinto después de haber hecho cuatrocientos el viernes.
• Designa un coordinador que no sea el guía. Las habitaciones, las reservas de la cena y la navegación no deberían ser el sábado de la misma persona.

Alrededor del gran fin de semana, agrega una salida mensual del club, una salida entre semana para quienes trabajan por turnos y los jubilados, una salida de desayuno, una noche técnica, una salida solidaria y una noche de premiación. Dale a cada una un responsable y un lugar fijo en el calendario (el segundo domingo, el último miércoles) para que se vuelva un hábito y no un anuncio. Cómo promocionar un evento del club explica cómo llenar los más grandes.

Planifica el año en torno a tu temporada de motos. Los mejores meses estarán llenos, así que publica las fechas temprano para que los socios puedan organizarse, y habla con los clubes vecinos para que los encuentros no coincidan. La temporada baja (sea el frío del invierno con caminos con sal o el calor del verano) es donde un club o inventa eventos sociales bajo techo y noches técnicas o pierde contacto, sin darse cuenta, con la mitad de sus socios. El calor es un peligro real, no una incomodidad: las salidas largas en las semanas más calurosas necesitan más paradas, más agua y una salida más temprana.

Cómo lograr que el club sea acogedor y no intimidante

Los clubes de motos tienen un problema de reputación que en general no se ganaron, y quienes más lo sienten son justamente los que más necesitas: principiantes, quienes vuelven a andar después de años, mujeres motociclistas, quienes tienen motos chicas o poco de moda.

Cuatro cosas marcan la diferencia, y ninguna cuesta dinero:

• Una salida específica para socios nuevos cada trimestre, de categoría Social, con dos socios experimentados cuya única tarea es andar con los nuevos y conversar con ellos en la parada del café.
• Un contacto con nombre en cada salida del anuncio. "¿Eres nuevo en el club? Escríbele a Susana, ella va en esta." Un detalle chico que convierte una publicación fría en una invitación.
• Un código de conducta por escrito que cubra el ritmo, los adelantamientos dentro del grupo, el lenguaje, el alcohol en los días de salida y cómo hablan los socios de las motos de los demás. Publícalo y aplícalo una vez: la primera vez importa más que las palabras.
• Nada de crónicas de salidas que sean historias de tiempos por vuelta. Escribe sobre el camino, el almuerzo y la gente. Lo que un club celebra es lo que termina siendo.

Un canal de chat para socios que pertenezca al club y no a una app de mensajería personal también ayuda: quienes se suman después pueden leer lo anterior, y nadie tiene que agregar a nadie a mano.

Socios, dinero y el año del club

Las finanzas de un club de motos son modestas: cuotas, aportes para los encuentros, indumentaria del club, rifas y el patrocinio de un concesionario o taller local. Los gastos son el seguro, la afiliación, el alquiler del lugar de reunión, un boletín, trofeos y botiquines.

Mantén las cuotas bajas y cóbralas en línea, donde ClubHelix admite pagos en línea, con recordatorios automáticos. El verdadero enemigo del tesorero no es el monto; son treinta transferencias bancarias chicas con referencias que no dicen nada. El pago con tarjeta en el formulario de alta lo resuelve de una vez: cuánto debería costar la cuota de un club sirve para verificar el número, y la plantilla de presupuesto del club, para el año.

Cómo sacar las salidas del chat grupal

La administración recurrente de un club de motos es chica, constante y siempre cae sobre las mismas dos personas: publicar la salida con su categoría y su ruta, averiguar quién va realmente, darle una lista al guía, escribir lo que pasó, perseguir las señas de los encuentros y recordarles a cuarenta personas que vence la cuota. Un chat grupal no hace nada de eso bien, y todo lo que hay en él se pierde en cuanto alguien se va. ClubHelix le da a tu club un sitio web de verdad con un calendario de salidas y eventos, confirmaciones de asistencia y listas de asistencia que el guía puede abrir en su celular, pagos de eventos para las señas de los encuentros (donde ClubHelix admite pagos en línea), un registro de incidentes que sobrevive a un cambio de secretario y un canal de chat para socios que pertenece al club.

Un club de treinta motociclistas puede funcionar entero con el plan Free sin necesidad de votar una moción en la próxima reunión, y los precios de los planes superiores están en la página, no detrás de una conversación con ventas. Crea el sitio de tu club antes de que empiece la próxima temporada: soluciones para clubes de hobbies y aficiones muestra cómo se ve.

Preguntas frecuentes

¿Cómo funciona el marcado de cruces en una salida del club?

El guía señala un punto en un cruce y el motociclista que va justo detrás se detiene ahí y marca el giro con el brazo extendido. Todos los que vienen detrás toman ese giro. El marcador espera hasta que llega el cierre (que siempre va último y nunca pasa a una moto del club) y entonces se reincorpora delante del cierre, al final del grupo. El rol rota entre todos de forma natural.

¿Cómo debería clasificar sus salidas un club de motos?

Publica tres o cuatro categorías que cubran distancia, ritmo, tipo de camino y cualquier tramo de ripio, y aplícalas con honestidad en cada anuncio de salida. Indica el tramo más largo entre cargas de combustible y si se admiten acompañantes. Lo más dañino que puede hacer un club es anunciar una salida tranquila y después andarla fuerte, porque los motociclistas que pierde son los que más necesita.

¿Qué debe cubrir el guía en la charla previa?

Quién guía y quién cierra, el esquema de la ruta y las paradas, el tramo más largo sin combustible, las reglas del marcado de cruces, una aclaración de que nadie debe andar por encima de su propio ritmo, qué hacer ante una avería y el plan si hay un incidente. Lleva unos cuatro minutos y debe hacerse antes de cada salida, por más que el grupo ya se conozca.

¿Qué seguro necesita un club de motos?

Depende por completo de tu jurisdicción y de las actividades que organizas, así que pregúntale directamente a tu aseguradora o a tu corredor de seguros y pide las respuestas por escrito, en especial si están cubiertas las salidas grupales organizadas en caminos públicos, si los guías y los marcadores están cubiertos en esos roles, si la comisión directiva tiene cobertura de responsabilidad y qué registros tienes que conservar para que la cobertura responda.

¿Cómo se logra que un club de motos sea acogedor para los nuevos?

Organiza con regularidad una salida clasificada para socios nuevos, nombra una persona de contacto en cada anuncio de salida, aplica de verdad una política de no dejar a nadie atrás en las salidas más tranquilas, publica un código de conducta y hazlo cumplir una vez para que la gente sepa que va en serio, y escribe las crónicas de las salidas sobre caminos y personas, no sobre ritmo. Los nuevos deciden en dos salidas si pertenecen o no.

Sigue leyendo: cómo dirigir un club de todoterreno 4x4 para la versión en caravana y con guía de viaje del mismo problema, y cómo reclutar voluntarios para el club si tu grupo de guías se achicó.